无人机驾驶员正在操控无人机
随着科技的发展，无人机被应用在了越来越多的领域，虽说是“无人”坐在飞机里，但却需要“有人”操控，无人机每一次成功完成任务，都离不开幕后的驾驶员。今年4月，人力资源社会保障部、市场监管总局、统计局正式向社会发布了13个新职业，无人机驾驶员位列其中。职业定位越发清晰，市场前景越发广阔，不少人开始专职从事起了这个“朝阳”职业。
职业朝着“规范化”发展
根据人社部发布的《无人机驾驶员就业景气现状分析报告》（以下简称《报告》），无人机作为一种新兴的高科技行业，起初在军用领域市场需求巨大。近年来随着技术的发展进步，无人机应用逐渐从军事领域向民用领域延伸，应用范畴不断拓宽，在消费、植保、电力、安防、测绘等行业日渐成熟。
在无人机行业的市场需求下，无人机驾驶员职业应运而生，新职业的诞生，让无人机的操作行为更加专业化、合法化、规范化，为产业的快速发展提供了专业技能支撑。
无人机驾驶员的定义是通过远程控制设备，驾驶无人机完成既定飞行任务的人员，在“无人机驾驶员”这个名字以前，一般他们称为无人机飞手或者飞控手。
鉴于国内飞行乱象丛生，所以近年来相关部门也陆续出台了关于无人机驾驶员的管理规定，让这个职业朝着“规范化”发展。2013年11月，中国民用航空局下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》；2014年中国民用航空局委AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）实施无人机飞手培训管理，于当年开展了首批培训并颁发了合格证；2018年9月，国民航局发布《民用无人机驾驶员管理规定》，要求空机重量大于4公斤、起飞重量大于7公斤的无人机驾驶员需持有无人机驾驶执照飞行，无人机驾驶员执照由民航局直接管理和颁发。
驾驶员数量“井喷式”增长
无人机在中国的发展十分迅速。上个月，亚翔航空有限公司发布的《2019年中国通航报告》显示，2013年中国约有130家无人机制造商，到2019年初，无人机公司的数量已增至约1200家。2018年底，中国共有28.5万架无人机注册，而到2019年6月，登记在案的无人机数量陡增至33.9万架。
无人机数量的增加，意味着对驾驶员的需求更大。据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告（2018年版）》显示，2014年全国持有无人机驾驶员合格证（固定翼/旋翼/飞艇）的总人数仅有244人，而2018年增至44573人，五年时间无人机驾驶员数量增长181倍。除此之外还有取得其他相关协会或企业颁发的证书，以及未取得任何形式许可的无人机从业者。据此推算，无人机驾驶员的相关从业者总数有数十万人。
此外，20岁以下的从业者仅占1％，40岁以上的从业者占比约14％，大部分从业人员的年龄为20-40岁，其中25-35岁从业者在全部从业人员中占比超过一半。从年龄结构上看，无人机驾驶员职业已经成为诸多职场新人选择的就业岗位。
桂林目前的情况如何呢？桂林昭阳科技有限公司的负责人梁柱国告诉记者，目前在桂林，像他们一样做专门无人机业务的公司应该在5家以内。“桂林无人机爱好者们有专门的微信群，群内人员有400多人，据此估算，桂林机构或者个人拥有的无人机数量加起来应该在500台以下。”
桂林航龙科讯电子技术有限公司有无人机驾驶员的培训资质，由于桂林培训人数不多，所以一般会推荐到南宁进行培训，据他了解今年去南宁参加考试的人数约四五百人。
“广西无人机驾驶员合格证唯一的考试地点就是在南宁，一次培训加考试的费用要1万多元，虽然价格高，但近年来找我们询问培训的机构和个人越来越多，2014年来找公司咨询培训的也就几个人，到了2016年、2017年增加到几十人，而去年达到了100多人。”该公司负责人秦子建说，考试难度不低，所以并不是全员通过，预计桂林目前持有合格证的驾驶员在100人左右。
除了一些已经工作的无人机爱好者外，2016年桂林航天工业学院开设了无人机应用技术专业（专科），主要面向无人机行业和飞行器相关行业，培养专业人才。据介绍，目前第一批学生已经毕业，总人数为74人，除了专升本的学生外，还是有很多人从事相关专业的工作，大多数在深圳，还有部分留在了南宁和桂林。
驾驶无人机并非易事
桂林人秦子建研究无人机已经10多年了，2005年，他成立了自己的公司，并使用了公司研发的第一台无人机去成都参加了比赛，还获了奖。2014年，他赴北京参加了首批无人机驾驶员培训和考试，并获得了AOPA颁发的无人机驾驶员合格证，并考取了机长及教员资格。
据了解，目前我国无人机驾驶员有视距内驾驶员执照、超视距驾驶员执照两种。无人机考试类型分固定翼无人机、多旋翼无人机、无人直升机、垂直起降固定翼无人机等，秦子建是固定翼的教员。“因为是第一批，所以基本是有经验的无人机爱好者来考试，当时学习了航空理论知识、航空法规、气象知识等系统理论，并到天津学习了实际操作。”
回来之后，公司除了研发、生产、销售无人机，还开展了农林植保、航空测绘、抢险救灾等各类工作。“取得证书只是第一步，之后需要积累大量的飞行经验才能成为一名好的驾驶员。”
秦子建介绍，工业级无人机的飞行一般需要整个团队合作，由驾驶员、地面导航师、机务人员组成。航模玩的是心跳、是刺激，但无人机必须保证安全飞行，应将责任感牢记于心，所以每次飞行前都需要做大量的准备，包括天气评估、无人机检查、路线设计等。
“比如超视距的无人机飞出去，如果遇到紧急情况，要在不同的地点规划好不同的降落或坠落地点，遇到紧急情况一定要按程序操作，不能光凭感觉，不要怕麻烦，否则从高空坠落砸中人后果不堪设想，所以十分考验驾驶员的个人能力和心理素质。”秦子建说，无人机和普通的飞机一样，均是“飞行无小事”。
操作了十几年无人机，秦子建已遇到了无数次紧急情况，无论成功或失败他都会进行总结。“每次操作我都会录视频，之后让大家一起观看学习，有问题就指出来。”不仅是自我学习，他还会经常向同行、朋友学习，有时同行之间还会进行切磋。
梁柱国表示，正因为操作不易，加上培训成本较大，所以在桂林想招聘到一个优秀的无人机驾驶员并不容易。“这个职业虽然前景广阔，而且加入的人越来越多，但是需要野外作业，工作强度不小，很多人坚持不下来，所以全国人才缺口还是很大，目前我们公司还希望招到5个比较稳定的驾驶员，不然花钱给他完成考证就离开，成本太高。”
无人机基本是“靠天吃饭”，无人机操作员们最忙的时候是5月份到11月底，好天气比较多。梁柱国公司的无人机驾驶员们这个月几乎每天都是全员出动，很多还需要去外地出差。
记者了解到，目前桂林无人机驾驶员的薪酬还比较可观，一般采用“底薪+提成”，根据项目来获得提成。“桂林的薪酬肯定比不上大城市，但对比其他行业还算不错，比如公司最常接的植保和测绘，一般是按照项目的面积来收费，如果项目多，驾驶员一个月可以拿到7000元以上甚至更高。”梁柱国说。
