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坐“空中出租车”出行，让无人机把行李从机场送到上海迪士尼，在家门口吃到当天捕捞的活海鲜……在上海有些已成为现实，有些即将实现。
8月22日，上海市政府新闻办、市经信委组织的上海市金山区低空经济产业媒体采访团，对金山区的相关企业进行了现场走访。
低空经济是指垂直高度1000米以下、根据需要可延伸至3000米空域，以低空航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合经济业态。上海市委、市政府高度重视低空经济产业发展，今年7月，市政府办公厅发布《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》，进一步明确了上海低空经济产业发展的宏伟蓝图。
华东无人机基地什么样？
位于上海金山的华东无人机基地，该基地成立于2018年8月30日，是在中国民航华东地区管理局、上海市经信委、市交通委、市科委等支持下，由金山区政府主导、上海湾区高新区上海新金山世纪航空发展有限公司具体运营的无人机基地。
华东无人机基地
上海新金山世纪航空发展有限公司副总经理、上海空天领航创业孵化器公司副总经理徐金梅告诉记者，华东无人机基地拥有1370平方公里空域，已获批金山-舟山、金山-花鸟岛、金山-嵊泗岛、金山-龙华机场等8条无人机物流航线以及1平方公里陆上试飞起降点，拥有纵横两条长800米、宽30米的十字型飞行跑道，现已建成约5万平方米的华东无人机产业园，配套华东无人机基地空中交通管理系统（UTMISS系统），全方位支持各类小中大型无人机研发、试飞和场景应用测试。
华东无人机起降点、上海金山水上机场起降点、大金山岛起降点与浙江嵊泗岛起降点、岱山起降点、舟山起降点等组成了三角形的海岛运输应用场景。
“目前，华东无人机起降点、上海金山水上机场起降点、大金山岛起降点与浙江嵊泗岛起降点、岱山起降点、舟山起降点等组成了三角形的海岛运输应用场景。”徐金梅说，通过拓展无人机商业化运营场景，提升海岛间物流运输效率，金山区和华东无人机基地正在打造生鲜冷链物流集散中心，升级消费体验模式，以无人机物流商业常态化运行为基础，吸引中大型无人机研发制造型企业集聚。
华东无人机基地内展示的各款无人机
截至目前，上海已集聚全国约50%的eVTOL（电动垂直起降航空器）头部创新企业，获批全国首批民用无人驾驶航空试验区，除了金山“海-岸-城”场景物流运输外，杨浦城市低空智慧物流配送、徐汇滨江无人机集群表演、长三角区域跨城低空载客运营等应用场景也在逐步深化拓展。上海已成为全国布局低空经济最早、长三角低空经济一体化协同发展程度最高的城市之一。
将推出无人机送药、无人机送行李
8月22日上午，一架白色垂直起降固定翼无人机“丰舟90”从上海市金山区城市沙滩旁的水上平台起飞，飞向大海那边的舟山群岛。
“丰舟90”从上海市金山区城市沙滩旁的水上平台起飞。
在经过一个闭环的海上飞行演示后，这架“满载而归”的无人机重新进入人们的视野，并稳稳降落在水上平台。早已等候在此的货运人员打开无人机的货仓盖，从里面端出了新鲜的舟山海鲜和桃花岛大黄鱼……
货运人员打开无人机的货仓盖，取出了新鲜的舟山海鲜和桃花岛大黄鱼。
目前，丰羽顺途无人机科技（上海）有限公司采用“丰舟90”无人机执飞的舟山群岛—上海金山的跨海生鲜冷链运输服务，已经实现每天10个架次、一周50个架次的常态化运营，新鲜直达的舟山海鲜每天源源不断“飞”进上海市民的餐桌，展现出低空经济的美好应用前景。
丰翼科技华东地区销售总监孙标告诉记者，丰舟90无人机采用8旋翼+2推进动力的构型，货仓体积72升，最大起飞重量95公斤，具备多种载荷-航程方案，最大载重量（指货物）10公斤时可以飞120公里，最大载重量20公斤时也可以飞到65公里，而且只需要10x10米的平整地面就能原地起降。
2024年5月28日，该公司成功完成上海金山华东无人机基地至龙华机场的首飞验证，该条跨海航线跨越了上海4个行政区，全程47公里只需飞行半小时，意味着产自浙江舟山的活海鲜经停金山，半小时后就能运抵上海市中心的徐汇区。
“这架无人机的最长航程是120公里，但航程不是问题，我们在金山水上平台做一下停留，花三分钟（给无人机）换一下电池，就可以再起飞前往徐汇滨江的龙华机场。”孙标说，过去受制于天气对海上渡轮班次的影响以及海运转陆路运输的时间成本，上海市民吃到的舟山海鲜往往都是冻海鲜。如今无人机跨海运海鲜实现常态化后，让上海市民真真正正在家门口吃到了活海鲜，“目前，沪上的海鲜酒楼，包括一些商超、集团公司都有类似的海鲜快递需求，而且特别多。”
站在无人机起飞的金山区水上平台，对面海面上的金山三岛清晰可见。
孙标同时透露，接下来，他们还将推出无人机送药、无人机送行李的常态化运营。比如通过无人机从医药公司快速运输急需药品到三甲医院，或者跨越黄浦江将急用药、血液制品、紧急文件等送到江对岸，全程8公里仅需数分钟。“很多人出门旅游或办事，可能带的行李会比较多，我们打算采用无人机将大家的行李从浦东机场先运出来，运到一个接驳点，然后再运送到上海迪士尼，整个这一段的行李运输都由无人机代劳，提高人们出差旅行的时效和体验感，对整个上海市的低空经济场景应用来讲也是一个拉动，这项服务也会形成常态化运营。”
“空中出租车”三个核心环节全部实现国产化
走进上海湾区高新区的上海御风未来航空科技有限公司厂房，一架展翅欲飞的2吨级载人电动垂直起降航空器MATRIX 1（简称M1）原比例验证机映入眼帘。上海御风未来航空科技有限公司品牌市场公关副总裁岳婷婷告诉记者，这架M1验证机将于近期进行内饰组装，两个多月后，人们就能在第七届进博会汽车展馆的低空出行展区一睹它的风采。
御风未来自主研发的M1电动垂直起降航空器在试飞。
御风未来自主研发的M1电动垂直起降航空器采用了复合翼构型方案，拥有20个旋翼，最大载重700公斤，可乘坐5人，巡航速度200公里/小时，设计航程为250公里。未来，其将主要用于解决城市内、城市间的短途空中出行需求，让2-3小时的车程距离缩短到30分钟左右，也被普遍认为是未来的“空中出租车”。
岳婷婷介绍，M1于2023年10月成功首飞，正式成为中国首架自主研发、全国产化的2吨级电动垂直起降航空器，在电动系统、飞控系统、复合材料三个核心环节全部实现国产化，并于今年1月正式获得中国民航局适航审定受理。
而据上海市经信委介绍，根据今年7月发布的《上海市低空经济产业高质量发展行动方案(2024-2027年)》，到2027年，上海将建立低空新型航空器研发设计、总装制造、适航检测、商业应用的完整产业体系，打造低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地，核心产业规模达到500亿元以上，在全球低空经济创新发展中走在前列。
其中，上海将重点聚焦研制标志性产品，瞄准工业级无人机、倾转旋翼和垂直起降复合翼电动垂直起降航空器，做大做强低空经济核心支撑产品；聚焦打造设施网、航路网、空联网、服务网“四张网”，构建全方位、多层次、地空联动的基础设施体系；聚焦打造商业应用场景，在物流运输、低空文旅、智慧城市及载人交通等领域深度挖掘商业潜力，实现“100+”低空飞行服务应用落地，从“小众试点”变为“大众体验”。
碳纤维复合材料制造无人机优势明显
位于上海金山区的中国石化上海石油化工股份有限公司（以下简称上海石化），亲身感受碳纤维复合材料在低空飞行器（无人机）上的应用前景。
上海石化是中国石化的控股子公司，是中国主要的炼油化工一体化企业之一，也是国内重要的成品油、中间石化产品、合成树脂和合成纤维、碳纤维复合材料的生产基地。上海石化碳纤维事业部总经理李鹏表示，碳纤维复合材料具有质量轻、强度高、刚度高、耐疲劳、热膨胀系数小等优异性能，适合大规模应用于无人机的结构制造，使无人机在保持高性能的同时，实现轻量化、小型化和高稳定性，同时能提高其耐久性，降低生产成本。
上海石化展厅内展示的两款碳纤维无人机
在李鹏看来，采用碳纤维复合材料的无人机可在恶劣环境下长期使用，并且能够执行特殊任务。而且，碳纤维复合材料在提高无人机性能、延长使用寿命及降低成本等方面有突出的优势，其重要价值已经得到广泛的验证。
目前，世界各国都在无人机上大幅度使用以碳纤维复合材料为主的先进复合材料，占到了结构总质量分数的60%～80%，使机体质量减轻了25%以上。例如，美国“全球鹰”无人侦察机的机翼、翼梁、翼盒等大量采用碳纤维复合材料，占结构总量的65%以上；欧洲空中客车公司研发的Zephyr无人机，翼展为25米，由于采用了碳纤维复合材料机身，飞机重量仅为75公斤，轻巧的结构使Zephyr无人机能在21340米的高空携带重达23公斤的有效载荷，创造了42天无人飞行的持续时间纪录。
值得一提的是，中国“翼龙”无人机发展到现在，机身也已全部采用碳纤维复合材料，因其性能足够稳定，曾参与灾情巡查、反毒缉私、生态环境保护、大气成分研究、复杂地形勘探、高空气象观测、农田药物喷洒和森林防火等多个领域的任务。我国第一架全碳纤维复合材料结构机体的无人试验机“雷鸟”（LN60F），采用氢燃料电池动力，机身高2.2米，机身长4.7米，翼展为10.5米，起飞质量257公斤，巡航速度120公里/小时，续航时间达到4小时。
国产化48K大丝束碳纤维
李鹏透露，随着上海石化成功研制生产出国产碳纤维及其复合材料，特别是国产化48K大丝束碳纤维的进步和发展，具有更低的纤维生产成本、更高的复材产品加工效率等特点，在经济性方面更有优势。因此，无人机实现碳纤维复合材料机身或零部件的商业化量产，其带来的经济效益会促进低空经济产业在我国进一步飞速发展。目前，华东无人机基地已有十多家企业与上海石化开展碳纤维复合材料领域的对接与合作。
