自贡航空产业园内，一架架无人机从跑道起飞，从头顶呼啸而过。而一旁，中国民航飞行学院的载人训练机也同时起飞，开始了对飞行学员的教学培训工作。记者从自贡机场及航空产业园获悉，自贡航空产业园近日上线全国首例有人机/无人机融合运行程序实施方案。该程序上线后，可以实现有人机、无人机同场运行并行不悖，为我省低空经济发展增添新动能。
如今，有人机和无人机在一片空域“和谐共处”的画面时刻上演。然而，记者了解到，在产业园内，用于飞行培训、短途运输、应急救援的凤鸣机场与用于中大型无人机试飞的兰田两个机场跑道实际上间距仅555米，要同时完成两项低空飞行活动，则需要一套能统筹融合的“幕后指挥”程序。
自贡航空产业园的运行程序设计方至诚集团旗下云南君侨航空科技有限公司董事长宁武对记者表示，企业自去年起，受自贡机场委托对“川协5号”空域内部进行重新规划并设计有人机和无人机融合运行飞行程序。目前，一个融合了有人机进离场程序、无人机进离场程序、冲突解决程序、小型无人机试飞空域、大型无人机试飞空域、飞行训练航线等要素的空域已正式亮相，新的空域规划方案和融合程序能有效满足小型旋翼机、大型无人机、飞行训练、通航飞行等多种任务的同场高效飞行需求。
据悉，4月初，自贡机场按新融合运行飞行程序和实施方案组织飞行活动，综合了多种场景下的同场融合运行，以固定大型无人机进离场航线为核心，以建立无人机管制席位为措施，保障多种场景下的通航融合运行，有效解决了有人机、无人机之间的飞行矛盾、满足了不同的飞行需求，目前大型无人机日均同场融合运行飞行达8小时，中小型无人机日均同场融合运行飞行达6小时，空域的使用效率再向前跨一大步。
记者了解到，低空空域有人机和无人机融合运行将是未来低空经济发展的重要场景和环节。该方案是全国首例有人机/无人机融合运行程序，不仅可以极大地提高自贡机场的运行效率，也为有人机和无人机融合运行、低空空域规划提供了宝贵经验和参考实践。
