高速滑行、腾空而起轻盈入水、浪花朵朵
刚刚，就在宜兴东氿首架本土制造的整机，道尼尔海翼DS-2C水陆两栖轻型运动飞机继成功完成陆上首飞后乘风破浪在家乡父老面前交出一份亮眼的水上首飞答卷也标志着：无锡低空经济再添“劲旅”
本次水上试飞的情况
海翼01已完成安全检查，请求开车！”“海翼01准许开车！”上午10时52分，在得到无锡丁蜀机场塔台工作人员允许起飞的指令后，飞行员黄杰启动飞机引擎。开车、滑行、加速……一气呵成。
禧宝在现场看到，飞机宛如一只灵动的“海豚”，欢快地在水中踏浪前行，划开清澈的湖水，机身后留下一条泛起白花的水痕。在水面高速滑行后，飞机迅速腾空而起，直入云霄，轻盈地驶向蓝天。
“三米、两米、一米。好的，安全着陆。海翼01滑回锚点。感谢东氿。”伴随着一阵欢呼，11点整，经过8分钟的绕湖空中飞行，飞机安全平稳地降落在东氿水域。
刚结束测试，有着44年飞行经历的资深试飞员黄杰便迫不及待与禧宝分享“尝鲜”体验。从他口中得知，水面起降说起来容易，实则困难重重，这是因为飞机的水动特性会不断变化。
“飞机滑行阶段可看成是一艘船的逐渐加速过程，而波浪喷溅、水动阻力都会对机体形成干扰，使飞机像快艇破浪那样出现颠簸。”黄杰解释道，受涌浪和侧风影响，就可能产
“海豚跳”，甚至一头扎进水里或侧翻。
而DS-2C飞机在机身造型设计上更接近船舶，这使得飞机在水面也能轻松起飞。
此外，与陆上起飞使用起落架滑跑起降不同。“水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，船体和飞机本身的气水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。”黄杰透露，此次水面试飞对离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的难度大很多。
“如今D1001才称得上水陆两栖。”相关负责人介绍，此次成功水上首飞，表明DS-2C飞机基本具备了不同场地的起降能力，是对DS-2C飞机能从0.25米（最高1米）浪高的水面起飞的设计指标的完美检验。同时，这也是继今年1月28日DS-2C飞机成功实现陆地首飞后，又一重要历史性时刻。
水上试飞成功意味着什么？
◆ 1月28日，D1001架机陆地首飞。
◆ 5月14日，再次陆地试飞。
◆ 6月13日，首次水上试飞。
你可能不知道，这也是海星飞机“十年一剑”所产生的“连锁反应”之一。
其实，由于航空航天技术对可靠性、耐久性要求极高，业界早有这样一项共识，“飞机制造业，是制造业皇冠上的明珠”。十年的磨砺，道尼尔海翼也是苦尽甘来，正因为在海星飞机项目上，中方团队的深度介入，几年下来，一支响当当的“硬核”技术团队正逐渐成型。
就拿海星飞机来说，第一架原型机上，无锡团队仅承担30%的结构设计任务和绝大部分的电路铺设设计工作，但在建造第二架原型机时，无锡团队已担纲起80%的机体结构图设计，100%的航电电气线束图设计。如今，到第四架原型机，无锡团队在结构和材料领域已经拥有了绝对的话语权，他们的实力获得了外方团队完全的认可。
后来，道尼尔海翼只用了不到两年时间，就独力研制出了DS-2C这款轻型水陆两栖运动飞机。
未来应用及市场前景
“水陆两栖飞机也是特别适合低空经济的载体。”业内人士分析，无锡位于东部沿海的长三角地区，经济发达、城市高度发展，可用于修建陆地机场的空间有限，而枕运河、揽太湖的丰富水域资源是其发展低空经济得天独厚的优势。
业内人士认为，如果说eVTOL，凭借其快速响应、无人驾驶、高效运行等优势，能够在城市内开展空中观光游览、短途空中交通体验以及定制化飞行服务等，让市民亲身感受这一全新的出行方式；那么，像DS-2C则适合进行更长距离、更长时间的低空飞行和水上飞行，比如跨市域的通勤等。
