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Piasecki的ARES是一种垂直起降无人驾驶航空系统，专为各种军事应用设计。
美国无人机系统（UAS）开发商Piasecki Aircraft（下称“Piasecki”）近日宣布，与美国空军创新部门AFWERX签订了一份价值3700万美元的多年期合同。
根据该协议，Piasecki可以测试和演示其空中可重构嵌入式系统（ARES）。此外，合同还要求Piasecki演示其与氢能飞机制造商ZeroAvia合作开发的用于垂直起降（VTOL）和其他航空应用的氢燃料电池推进技术。
“有了这笔新资金，我们就能演示ARES独特的倾转涵道配置，该配置可实现悬停和固定翼前飞之间的无缝切换。这项技术飞跃可以解决美军面临的关键空中挑战。”Piasecki首席执行官约翰·皮亚塞基（John Piasecki）表示。
Piasecki称，ARES系统在设计时优先考虑了灵活性，既可以载人飞行也可以自主飞行，旨在为“小型分布式部队”提供“指挥、控制、通信、计算机和情报”（C4I）和“情报、监视和侦察”（ISR）以及作战和后勤支持。ARES可以成为军队的瑞士军刀。这款无人机系统在着陆时所需面积较小，可以在舰船或复杂地形上着陆；其有效载荷模块可以重新配置，以执行各种不同的任务，从而降低行动成本并缩小后勤规模。
在美国空军的支持下，Piasecki目前正与霍尼韦尔（Honeywell）合作，在ARES上集成三重电传操纵（Fly-By-Wire）系统。与此同时，Piasecki还会继续与合作伙伴ZeroAvia合作，在Piasecki的PA-890飞机和其他VTOL飞机上安装ZeroAvia的高温质子交换膜（HTPEM）氢燃料电池技术。“高温燃料电池是一项关键技术，不仅能提高比功率，为大型固定翼飞机提供真正的清洁推进力，还能实现旋翼机和VTOL应用。”ZeroAvia公司创始人兼首席执行官瓦尔·米夫塔霍夫（Val Miftakhov）解释道。
Piasecki称，其PA-890 eVTOL将成为市场上首款零排放氢动力复合式直升机，其目标是在今年年底前进行降速旋翼直升机的缩比技术验证飞行，预计于2028年获得美国联邦航空局的型号认证。
PA-890拥有4个座位。它采用全铰接式三叶片主旋翼，盘载荷低，叶尖速度低；旋转尾桨在垂直飞行时提供反扭矩，在巡航飞行时提供推进；可旋转90度的可变倾角机翼可根据飞行速度进行调整，并在向前飞行时提供显著的升力以减轻主旋翼的负载；带方向舵的垂直尾翼，用于在向前飞行时进行偏航控制；巡航飞行时降低主旋翼转速，以提高空气动力效率并降低运行噪音；高度冗余且可靠的电推进系统。
具体规格如下：
飞机类型 | eVTOL直升机 |
旋翼桨叶 | 4组主旋翼桨叶 |
螺旋桨 | 1个推进式螺旋桨 |
电机 | 2组电机 |
动力来源 | 电池 |
机身 | 碳纤维复合材料 |
窗户 | 类似于传统直升机的大尺寸窗户 |
机翼 | 1组主翼 |
尾翼 | 1组尾翼，带水平安稳定器和垂直稳定器 |
起落架 | 后三点轮式固定起落架 |
安全特性 | 如果飞机失去所有动力，直升机可以自动旋转并着陆。 |
除了军用以外，PA-890还能用于紧急医疗服务、按需物流、人员运输和其他商业用途。PA-890 eVTOL不仅可以实现零排放，还比全电动旋翼机飞得更远；比化石燃料涡轮直升机更安静，且直接运营成本降低一半。
关于Piasecki
Piasecki Aircraft由弗兰克·皮亚塞基（Frank N.Piasecki）于1955年在美国宾夕法尼亚州创立。该公司的起源可以追溯到1936年的P-V工程论坛，1946年更名为“Piasecki直升机公司”（Piasecki Helicopter Corporation）。后来，弗兰克·皮亚塞基和他的一些设计团队离开了Piasecki直升机公司，并于1955年成立了“Piasecki Aircraft”。
Piasecki Aircraft目前专门从事实验旋翼机和无人机的设计、制造和飞行测试。Piasecki的专长是快速原型设计和开发突破性技术，从而实现飞机设计、开发、资质认证和飞行测试。公司拥有AS9100认证的质量体系。
