低空经济，在这个新年成了热议的焦点话题。“空中的士”“低空旅游”“空中汽车”，一个个新词不断涌现。它们究竟会如何改变老百姓的生活？
“要想富，先修路”，这句朴素的老话，从不过时。
如今的“路”，就是要“修”到低空中去，同样会出现路上的车、开车的人、因路而富的产业。曾经因为地面上纵横交错的道路而起的变化，同样将是未来低空经济里蕴藏的广阔机遇。
未来的低空世界——未来的上班路什么样？
出门“打飞的”，曾经似乎还是科幻电影中的场景。而就在今年，深圳“空中的士”的版图持续上新，从坪山燕子湖会展中心飞往福田CBD的通勤航线，将两地间的出行时间从地面的60分钟缩短到了13分钟；在安徽，全球首款商业落地的无人驾驶飞行器，在合肥骆岗公园正式实现常态化飞行。用空中通勤告别上下班的拥堵，这样的场景正离我们越来越近。外卖小哥变成外卖飞手，不再需要风里雨里奔忙；无人机送货到家门口，再偏远的地区也可以进村入户；配送效率从“天”变成“小时”，生鲜产品最快的速度送到客户手中。对于物流这项最要求速度的产业，低空将成为最佳解决方案。在森林密集区域，直升机快速出动、空中灭火，监控森林火情；在医院的楼顶，面临危急情况的患者，迅速通过直升机转移救援；在农林山区，农业无人机来回穿梭，迅速完成山林的扫描和各项数据监测，智能生成数据回传并相应处理。更加智慧、更加安全的公共服务正逐步落地。这些还只是未来低空世界的一小部分，随着技术和场景的完善，未来会有像现在打车软件、支付软件、应用软件等等在内的空中服务平台不断出现，进一步改变我们的生活方式。要想实现这样的未来低空世界，第一步，要先飞得起来。在全国首个全域低空开放的试点省份——湖南，刚刚完成了全省范围内97条低空航线的飞行验证。这可以说是一本安全飞行手册，照着它飞，就能“想飞就飞”。记者来到长沙飞行服务站，大屏上显示着当前湖南空中的实时情况。几十架飞机正在飞行，还有很多当天申报了计划的飞机在做准备。同时在屏幕上，整个湖南的低空空域被划分成了179块，每一块什么时候能飞、能怎么飞，都可以实时监测。针对每一个报批的飞行计划都可以迅速模拟出它的飞行路线，确保飞行安全。负责人告诉记者，现在湖南空域申请报批的服务速度，可以从原来按天算，提高到现在的按小时算。就在今年元旦假期，湖南的通航起降架次增加了8.3倍，飞行小时增加了17.9倍。正是这样想飞就飞，让湖南的低空在这个新年“热”了起来。在全省的低空热力图上，最热的区域，是不久前新增的两家航校，越来越多的人开始学习开飞机；而无人机飞行时长最多的地方，竟然是在一个县城，那里正在全县范围内进行无人机送货的试点。飞得起来之后，更要飞得“稳”、飞得长远。这就需要整个产业有序、健康、全面发展。就在今年1月1日，《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式实施，在国家层面对无人驾驶航空器从设计生产到运行使用，进行全链条规范化管理，多个部委和地方相继出台配套政策，全面推动无人机产业发展。在绵阳北川，这片刚刚获批的无人机测试试飞专用空域，吸引了全国各地的企业到这里进行测试飞行。一家沈阳企业的负责人黄添告诉记者，他们的企业在这里试飞有一段时间了。难得能有一片无人机专用的测试空域，他们从沈阳把自己的飞机都运到了北川，甚至还在当地租了个厂房。今年，他们计划再建一个自己的生产车间，进一步提高研发和测试的效率。而在北川，像黄添这样准备入驻的企业已经有几十家，覆盖了产业链上游的发动机、电池，到整机制造，再到下游航空培训等全产业链，协议金额达到了40亿。大家看中的不仅仅是一片测试空域，更是低空经济广阔的前景，要抢抓住机遇。对于低空经济未来如何发展，低空经济产业又该怎样布局，记者采访到国家发展和改革委员会国际合作中心主任袁锋。他表示，今年，国家将加快以科技创新为引领，创造应用场景。加快建立低空经济数据统计体系。构建有效的低空飞行管理基础设施，围绕交通管制、空域管理、流量控制三个核心需求，形成安全、高效、协同、绿色，全场景数字化处理、智能化支撑的空中交通管理和使用新模式。
最新数据显示，2023年我国民用无人机产业规模超过1200亿元，稳居全球首位，预计到2025年，这个数字将突破2000亿元，届时低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。随着产业基础的不断完善、应用场景的不断开发，天空更加繁忙的一天，即将到来。
